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汽車發(fā)動機罩蓋是汽車發(fā)動機周邊非常重要的部件，對于保證行車安全至關重要。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
 

　　如奧迪車系采用的高流動尼龍增強A1G6-HR，東風發(fā)動機罩蓋采用長玻纖增強PP材料LGF-P1G6HM，吉利車的發(fā)動機罩蓋采用礦物增強PP材料P1M8R-W01。
　　因此，針對不同排量汽車對材料性能的不同要求，發(fā)動機罩蓋選材亦有所不同。目前，主要有玻纖增強PA，長玻纖增強PP和礦物增強PP三類。
 

　　對于汽車部件制造商而言，采用改性尼龍制造意味著需要較高的成型溫度和較長的成型周期，才能生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的發(fā)動機罩蓋。因此，獲得一種更具加工成本優(yōu)勢的汽車發(fā)動機罩蓋材料成為行業(yè)的普遍需求。
 

　　近來，長玻纖增強PP材料價格低廉，且具有不亞于增強工程塑料的優(yōu)異性能，從而表現(xiàn)出高性價比的優(yōu)勢。LFT-PP材料指含有長度在10到25mm的玻璃纖維的改性PP復合材料，該材料能提高制品的剛性、抗沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性。
 

　　LFT-PP具有以下特點：
　　突出的力學性能，優(yōu)良的剛性和韌性的均衡性；
　　低收縮，在寬溫度范圍和氣候條件下非常好的穩(wěn)定性，高尺寸穩(wěn)定性；
　　高缺口沖擊強度；
　　與金屬相當?shù)臒崤蛎浵禂?shù)；
　　抗動態(tài)疲勞性能優(yōu)異

　　但是，玻纖增強以后，所有塑料的韌性降低，而脆性增加；并且由于玻纖的加入，增強塑料的吸濕性能大加強，原來純塑料不吸水的也會變得吸水，注塑時都要進烘干。
　　
　　硅灰石代替玻纖
　　硅灰石替代玻纖作塑料的增強填料，是其有潛力、附加值高、增長快的應用領域。目前，該領域占硅灰石世界總消費量的25%左右。
 

　　硅灰石可取代或部分取代玻纖作聚合物復合材料的增強體，提高材料性能，降低成本，起增量和增強的雙重作用。
　　目前硅灰石應用研究重點是硅灰石填充復合材料在電子元件、封裝材料、高性能橡塑制品、汽車殼體、模具以及光盤材料等領域中的應用。
　　硅烷偶聯(lián)劑改性硅灰石增強尼龍的填充量可達50%，沖擊強提高了20多倍，并具有極低的吸濕率；超細改性高長經(jīng)比硅灰石和碳纖維填充聚四氟乙烯樹脂可制成耐用、不泄漏的自動密封圈體，應用在減壓閥、蝶閥以及壓縮機反復軸中。
　　對于中國來說，塑料在汽車行業(yè)的應用尚處于初級階段。目前，塑料等非金屬材料在國產(chǎn)車上的應用狀況還比不上進口車。在歐洲，車用塑料的重量占汽車自重的20％，平均每輛德國車使用塑料近300千克，占汽車總重量的22％。與國外相比，國產(chǎn)車的非金屬材料用量仍然偏少。國產(chǎn)車的單車塑料平均使用量為78千克，塑料用量僅占汽車自重的5％-10％。
　　來源：礦纖網(wǎng)