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硅灰石替代玻纖作塑料增強(qiáng)填料的市場(chǎng)前景分析
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊非常重要的部件,對(duì)于保證行車安全至關(guān)重要。實(shí)驗(yàn)證明,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升;汽車重量降低1%,油耗可降低0.7%。當(dāng)前,由于環(huán)保和節(jié)能的需要,汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
 

汽車蓋板


  如奧迪車系采用的高流動(dòng)尼龍?jiān)鰪?qiáng)A1G6-HR,東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋采用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP材料LGF-P1G6HM,吉利車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋采用礦物增強(qiáng)PP材料P1M8R-W01。
  因此,針對(duì)不同排量汽車對(duì)材料性能的不同要求,發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋選材亦有所不同。目前,主要有玻纖增強(qiáng)PA,長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP和礦物增強(qiáng)PP三類。

 

汽車蓋板


  對(duì)于汽車部件制造商而言,采用改性尼龍制造意味著需要較高的成型溫度和較長(zhǎng)的成型周期,才能生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。因此,獲得一種更具加工成本優(yōu)勢(shì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋材料成為行業(yè)的普遍需求。
 

玻璃纖維
 

  近來(lái),長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP材料價(jià)格低廉,且具有不亞于增強(qiáng)工程塑料的優(yōu)異性能,從而表現(xiàn)出高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。LFT-PP材料指含有長(zhǎng)度在10到25mm的玻璃纖維的改性PP復(fù)合材料,該材料能提高制品的剛性、抗沖擊強(qiáng)度、抗蠕變性能和尺寸穩(wěn)定性。
 

PP


  LFT-PP具有以下特點(diǎn):
  突出的力學(xué)性能,優(yōu)良的剛性和韌性的均衡性;
  低收縮,在寬溫度范圍和氣候條件下非常好的穩(wěn)定性,高尺寸穩(wěn)定性;
  高缺口沖擊強(qiáng)度;
  與金屬相當(dāng)?shù)臒崤蛎浵禂?shù);
  抗動(dòng)態(tài)疲勞性能優(yōu)異

  但是,
玻纖增強(qiáng)以后,所有塑料的韌性降低,而脆性增加;并且由于玻纖的加入,增強(qiáng)塑料的吸濕性能大加強(qiáng),原來(lái)純塑料不吸水的也會(huì)變得吸水,注塑時(shí)都要進(jìn)烘干。
  
  硅灰石代替玻纖
  硅灰石替代玻纖作塑料的增強(qiáng)填料,是其有潛力、附加值高、增長(zhǎng)快的應(yīng)用領(lǐng)域。目前,該領(lǐng)域占硅灰石世界總消費(fèi)量的25%左右。

 

硅灰石


  硅灰石可取代或部分取代玻纖作聚合物復(fù)合材料的增強(qiáng)體,提高材料性能,降低成本,起增量和增強(qiáng)的雙重作用。
  目前硅灰石應(yīng)用研究重點(diǎn)是硅灰石填充復(fù)合材料在電子元件、封裝材料、高性能橡塑制品、汽車殼體、模具以及光盤(pán)材料等領(lǐng)域中的應(yīng)用。
  硅烷偶聯(lián)劑改性硅灰石增強(qiáng)尼龍的填充量可達(dá)50%,沖擊強(qiáng)提高了20多倍,并具有極低的吸濕率;超細(xì)改性高長(zhǎng)經(jīng)比硅灰石和碳纖維填充聚四氟乙烯樹(shù)脂可制成耐用、不泄漏的自動(dòng)密封圈體,應(yīng)用在減壓閥、蝶閥以及壓縮機(jī)反復(fù)軸中。
  對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō),塑料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段。目前,塑料等非金屬材料在國(guó)產(chǎn)車上的應(yīng)用狀況還比不上進(jìn)口車。在歐洲,車用塑料的重量占汽車自重的20%,平均每輛德國(guó)車使用塑料近300千克,占汽車總重量的22%。與國(guó)外相比,國(guó)產(chǎn)車的非金屬材料用量仍然偏少。國(guó)產(chǎn)車的單車塑料平均使用量為78千克,塑料用量?jī)H占汽車自重的5%-10%。
  來(lái)源:礦纖網(wǎng)


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